Le offset des fourches

Mis à jour : 30 avr. 2019

Sur une fourche de vélo nous avons trois paramètres à prendre en considération : le ‘’head angle’’ (angle de tête), le ‘’offset’’ (décalage) et le ‘’trail’’ (la chasse). Voyons chacun d’eux un peu plus en détail. Le ‘’head angle’’ correspond à l’angle de la fourche prédéterminé par le ‘’head tube’’. Le ‘’offset’’ représente la distance perpendiculaire entre le prolongement du ‘’head tube’’ et l’axe de la roue. Il ne faut pas confondre le ‘’offset’’ avec le ‘’crown offset’’. Le ‘’crown offset’’ ou décalage de la couronne est simplement décidé par la compagnie lors du design de la fourche. Il ne peut donc pas être variable. Le ‘’trail’’ est la résultante des deux mesures énoncées plus haut. Le trail représente donc la distance entre l’angle du ‘’head angle’’ prolongé jusqu’au sol et l’intersection de la verticale qui relie l’axe de la roue jusqu’au sol. Plus le ‘’offset’’ est grand, plus le ‘’trail’’ est court. Et inversement, plus ‘’le offset’' est court, plus le ‘’trail’’ est grand. Le diamètre de la roue affecte également le ’’trail’’. Plus l’axe de la roue est haut par rapport au sol, plus le ‘’trail’’ est long. Une roue de 29po a donc automatiquement un ‘’trail’’ plus long qu’une roue de 26po. C'est d’ailleurs pour cette raison que les fourches 29po ont souvent un ‘’offset’’ différent de celles de 27,5 po. La compagnie Fox par exemple utilise un décalage de 40 mm pour les fourches de 26po, 44 mm pour les 27,5po et 51 mm pour les 29po pour les fourches OEM. Les autres compagnies utilisent des ‘’offsets similaires’’ et propose, comme fox, certaines variantes pour satisfaire les compagnies. Certaines compagnies vont jouer avec le ‘’offset’’ de la fourche afin d’influencer le comportement global du vélo. C’est pour cela qu’il existe des fourches 29po en version 46mm de ‘’offset’’. Vous devez également savoir qu’en changeant votre fourche d’origine pour une autre qui possède un ‘’offset différent’’, vous allez donc influencer le comportement de votre monture. Plus on augmente le ‘’trail’’ d’une fourche, plus elle sera lente à changer de direction (en théorie). Cela explique pourquoi une roue de 29po, à la base, change plus difficilement de direction qu’une roue de 26po puisque naturellement le ‘’trail’’ est plus long. Pour obtenir un cadre 29po plutôt réactif, tout repose donc sur le design du cadre en relation avec la fourche. Dans la recherche d’une direction toujours plus réactive, le ‘’offset’’ peut avoir ainsi une influence sur la maniabilité de votre vélo. Le ‘’offset’’ va aussi influencer l’empattement. Au final, le ‘’head angle’’ n’est pas le seul facteur qui accentue l’empattement et améliore la stabilité d’un vélo en descente mais il en demeure le principal facteur. Par exemple, le Transition Patrol (2017) possède un angle de 65 degrés de HA. Combiné à une fourche de 160mm utilisant un offset de 44mm, on obtient un trail de 119mm. Si on modifie l’angle du HA pour obtenir 66 degrés et que l’on compense avec un offset plus court à 37mm, on obtient un trail de 118mm. Sur papier, ces deux données pourraient nous sembler identiques au niveau du comportement mais dans les faits, le ‘’offset’’ plus court était plus réactif à haute vitesse mais beaucoup moins manœuvrable à basse vitesse. Cela est dû à l'angle incliné de la roue lors des virages. La taille de la roue entre également en jeu. Plus le diamètre de la roue est grand, moins on a besoin de compenser avec l'angle du tube de direction si on change de ‘’offset’’. Le ‘’offset’’ peut permettre aux compagnies de jouer avec la répartition du poids du pilote. Un ‘’offset’’ plus court peut accentuer le poids sur la roue avant sans changer l’angle d’attaque (HA). Cela permet donc d’augmenter les qualités reliées à la monté sans nuire à celles en descente.


Il est important de mentionner que la différence de sensation au niveau de la réactivité n’a pas d’impact vérifiable par rapport au gain réel en ce qui a trait à la vitesse sur le terrain si ce n’est qu’une préférence personnelle. Lors d’une modification, le changement de ‘’offset’’ va changer votre sensation au niveau du comportement (maniabilité plus lente ou plus rapide qui s’apparente à celle d’une variation de potence) mais sans réellement influencer le rendement. L’angle d’attaque ‘’head angle‘’ a, pour sa part, plus d’influence sur le rendement global du vélo.


1,380 vues

©2018 by DM Bike. Proudly created by DM Bike